重庆主城区将建设6处大型换乘枢纽——

　　快速公交网提速重庆地产发展

　　-核心提示

　　我们常常习惯的是地产人改变城市的面貌。因为往往是他们的一次开发，就带来整个区域的巨大变化。一个新小区的呈现，往往为人们的生活变迁提供了载体。甚至是设计图纸上的一条红线，就意味着城市结构的改变。但是，我们常常忽略了问题的另一面———开发商在建起一座座建筑同时，如果没有快速的城市公交做支撑，地产这个行业改变人们生活轨迹的步伐，是不是要慢得多，或者，要艰难得多呢？

　　本报组织这篇报道的目的，就是希望用重庆地产和公交“跃龙门”的走势，来确认重庆地产与公交相互依赖与寄存的发展历程。更重要的则是展示公交即将为这个城市的地产带来的发展，或是变化。

　　“到2020年，重庆主城区还将建设大型换乘枢纽6处，除了已有的陈家坪换乘枢纽外，规划的另外5处分别是：南岸白鹤、北部新区龙头寺、渝北空港、杨家坪和沙坪坝。”记者日前在重庆公交集团采访时获悉，目前，龙头寺换乘枢纽已在建设，单这个换乘枢纽就规划了16条公交线路向外辐射。据介绍，换乘枢纽就是一个公交线路集中的场站，有许多线路可供乘客选择，这对沿线开发的楼盘而言，将起到推波助澜的作用。

　　合理的换乘网点是沿线楼盘极大卖点

　　按重庆公交集团《关于建设涵及5个层次的换乘点的规划》，大型换乘枢纽为第一个层次，每一个大型换乘枢纽向外辐射的公交线路都在10条以上。第二个层次为换乘中心，除了现在的红旗河沟和北碚两个换乘中心外，还规划了13个，其中包括照母山、大学城、解放碑、弹子石、鱼洞等。中心站是第三个层次的换乘点，计划建设11处。其余两个层次的换乘点，就分别是大量的起终点站、中途站。“有了布局合理的换乘点后，重庆地产的发展将比目前的进程快一半以上。”重庆交通学院教授周光明多年从事城市公交研究。他透露，换乘网点建设起来后，乘客可在1分钟内

　　换乘其他线路的公交车。通行能力提高，缓解了堵车，以换乘方式到目的地甚至比直达花的时间还少。也就是说，合理的换乘网点，能使乘客花更短的时间到达目的地，这对沿线开发的楼盘而言，是很突出的一个卖点。

　　规划打造交通网络成就地产快速发展

　　“重庆这些年的奔跑速度，大大超过了直辖之初多数人的预期。实际上，这和重庆公交与地产的快速发展是有必然联系的！”市规划局局长蒋勇掩饰不住兴奋地称，10年后，主城区的城镇规模将膨胀为现在的一倍。“前不久才开工奠基的地铁一号正式建成开通后，首先带动的除了沿线经济的飞速发展，得益最直接、见效最快的非地产莫属。这条线起于朝天门信义街，止于大学城，共有23个站的线路，到2011年仅朝天门至沙坪坝段先期建成投用，每天就可运送乘客30万人次，且单面只需26分钟，相当于5000趟公交车的运力在提速主城公交发展。沿线地产的发展将是有目共睹的。”

　　“未来几年，以主城区为核心的一小时经济圈和以万州为中心的渝东北地区、以黔江为中心的渝东南地区‘两翼’，将成为重庆规划新的格局。”届时，先行发展的城市交通和由此形成热潮的“一圈”，将带动以万州为中心的渝东北、以黔江为中心的渝东南“两翼”在地产方面的快速发展。

　　“组团化”发展缩小城区间房价差距

　　此次规划形成的“多中心、组团式”发展策略，是形成超大城市的必然发展趋势。在其发展的过程当中，将形成许多“次城中心”，而新“城市”的形成，交通是先行，其次房地产业会大举进入。

　　蒋局长认为，组团化的转移，势必带来城区之间房价差距的缩小。原因有二。一是取决于整个重庆的经济发展形势。组团化规划的发展，立足于产业对各个组团的经济支撑。如果各个组团的产业发展形势不佳，那么组团本身聚集人群的能力就不够，房地产业无法很好的发展。在组团经济发展良好的态势下，“交通成本”成为第二个条件。各个组团虽然形成了多个“次城中心”以及新的独立“城市”，但是各组团之间的联系，则在独立后显得尤为重要。随着城市交通建设的加快，势必逐渐带来交通成本的降低。“因此，在这两个先决条件之下，各个组团无论从发展到互通上都不存在太大差距，其间的房价差距也势必随之缩小。”本组稿件由本报记者鲜镇泽采写

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